Merida Warp TRI 5000 została dobrze oceniona przez magazyn „Triathlon” wydawany przez redakcję popularnego „bikeBoardu”. „To model, który dobrze spisze się na długich dystansach dzięki możliwości ustawienia wysokiej, wygodnej pozycji” – czytamy w podsumowaniu testu.


Wydawany przez „bikeBoard” magazyn „Triathlon” przedstawił zestawienie popularnych rowerów triathlonowych w przedziale cenowym od 14 do 17 tys. zł. Znalazła się wśród nich dostępna w Polsce Merida Warp TRI 5000. Rower można sprawdzić na trasie, biorąc udział w testach Merida Polska. Dotyczące ich szczegółowe informacje znajdują się na www.rowerymerida.pl/testy.

Każdy, kto zamierza starty w zawodach triathlonowych brać na poważnie, z pewnością odczuje różnicę między jazdą klasycznym rowerem szosowym a modelem przygotowanym specjalnie do walki z czasem. „Nasze badania wykazały, że ten sam zawodnik jadący na dystansie ½ IM triathlonówką, może dojechać na T2 o kilkanaście minut szybciej niż gdyby jechał na rowerze szosowym!” – zauważa Kuba Chryczyk. Sprawdził on rowery z zestawienia pod kątem kół, geometrii, elementów poprawiających dynamikę i dopasowanie, które wg redakcji „Triathlonu” jest „najważniejszym elementem całej układanki”.
 
Dopasowanie
 
„Merida ma obracane jarzmo, dzięki czemu można uzyskać zarówno dodatni, jak i ujemny offset […]” – pisze Kuba Chryczyk, według którego Warp TRI 5000 zapewnia „komfort na długich dystansach”. Poniżej znajdują się informacje techniczne dotyczące wymiarów mających wpływ na dopasowanie triathlonowego modelu Meridy (rozmiar M/L):

- wysokość padów (min.-maks.): 60 mm (o mm podkładek),
- wysokość kierownicy (min.-maks): 875/890 mm (35 mm),
- mostek: 100 mm,
- zasięg wysięgników (min.-maks.): 175-310 mm,
- rotacja padów: tak,
- rozstaw padów (min.-maks.): 215-260 mm,
- szerokość kierownicy: 420 mm,
- rozstaw wysięgników (min.-maks.): 90-135 mm ,
- regulacja padów (przód-tył, min.): 45 mm.
 
Zdaniem Kuby Chryczyka duży wpływ na możliwości dopasowania roweru ma kształt i wysokość główki ramy. „Merida ma specjalne podkładki, które wpisują się w kształt główki. Są szerokie i wysokie, dzięki czemu nie zaburzają aerodynamiki i mogą mocno podnieść kokpit” – czytamy w „Triathlonie”. Autor recenzji zauważa, że wszystkie rowery z zestawienia pozwalają na łatwe i samodzielne regulacje i czynności serwisowe.


 
Aerodynamika
 
„Każdy z prezentowanych rowerów ma sporo rozwiązań poprawiających aerodynamikę. Rozbudowany węzeł główki wyróżnia m.in. ramę Meridy” – pisze Kuba Chryczyk. Warp TRI 5000 ma najwyższe obręcze kół z całego zestawienia: 35 mm. Nie tylko one wpływają na skuteczną walkę z oporami powietrza. „Kokpit Meridy pozwala w szerokim zakresie sterować ustawieniem padów i wysięgników. Może pochwalić się też największym (razem z Argonem 18) zakresem regulacji kąta podsiodłowego” – zauważa tester. Kolejnym rozwiązaniem wpływającym na poprawę aerodynamiki Warp TRI 5000 jest tylny hamulec umieszczony pod suportem. Pozostałe można sprawdzić, zapoznając się z rozwiązaniami technologicznymi zastosowanymi w rowerze (kliknij).
 
Podsumowanie

„Merida Warp TRI 5000 to model, który dobrze spisze się na długich dystansach dzięki możliwości ustawienia wysokiej, wygodnej pozycji. Jarzmo o dużym zakresie regulacji wspiera uniwersalność zastosowań. Klasyczne hamulce są łatwe w regulacji, a integracja nie powinna deprymować użytkownika. Jedyny rower z wąskimi oponami 23 mm, co odbije się na komforcie jazdy. Na szczęście profil ma 35-mm stożek, co poprawia właściwości aero” – pisze w końcowych wnioskach Kuba Chryczk.
 
Poniżej znajdują się najważniejsze, zdaniem redakcji „Triathlonu”, cechy Meridy Warp TRI 5000:
 
„ - duży zakres regulacji kokpitu,
- duży zakres regulacji kąta podsiodłowego,
- koła ze stożkiem 35 mm,
- triathlonowe siodło o klasycznej budowie,
- opony 23C”.

***
Zachęcamy do zapoznania się ze specyfikacją i geometrią Warp TRI 5000, a także zastosowanymi w rowerze technologiami (kliknij).  

Polecamy również artykuł "Warp TRI - urywaj cenne sekundy" dotyczący szczegółów technologicznych triathlonowych rowerów Merida (kliknij).