"Reacto 4000 udowadnia, że rower aerodynamiczny nie musi być kosmicznie drogi [...]. Właściwości aero dostajemy tu jakby w gratisie" - czytamy na bikeWorld.pl. "Ten rower prowadzi się po prostu przyjemnie, łączy w sobie prawdziwie wyścigowe cechy oraz nieco wygody".



Reacto 4000 to replika zawodowej maszyny używanej przez grupę Bahrain-Merida. Czy na trasie przypomina bolid z WorldTouru nie tylko swoimi barwami? Rower przetestował Szymon Wołdziński z bikeWorld.pl. Poniżej przedstawiamy obszerne fragmenty testu. Z jego pełną wersją, a także bogatą galerią zdjęć Reacto 4000 można się zapoznać na bikeWorld.pl.

"Czy za aerodynamiczną szosę uznanego producenta zawsze musimy płacić 5-cyfrową kwotę? Nie! Udowadnia nam to przetestowany przez nas model Merida Reacto 4000 z kolekcji 2019, na pokładzie którego czeka m.in. nowa odsłona grupy Shimano 105 R7000. Jak Reacto wypada na tle innych aerodynamicznych bolidów?
 
[…] Nowy model Reacto już w ubiegłym roku skradł serca wielu portali i magazynów branżowych, ale przede wszystkim zyskał poklask wśród kolarzy na przeróżnych szczeblach – od zawodników Bahrain-Merida po amatorów traktujących szosę bardziej wyczynowo […].
 


W naszych rękach znalazł się model Reacto 4000 z hamulcami szczękowymi - jest to jednocześnie jeden z bardziej podstawowych wariantów w gamie Reacto i właśnie dlatego model ten zwrócił naszą uwagę.

Zwykle za szosy aerodynamiczne przychodzi nam płacić o wiele więcej, niż za ich klasyczne odpowiedniki. Merida Reacto 4000 z ceną 8999 zł rozbudziła nasze apetyty na znalezienie aerodynamicznej szosy z wysokiej półki, której cena mimo wszystko zbliżona jest do rowerów o prostszej konstrukcji. Jak to wszystko zagrało w kolarskiej praktyce?
 
Aerodynamika – rama i widelec
 
[…] Już podczas składania naszej testówki gołym okiem widzieliśmy, jak bardzo Merida pragnęła tu zadbać o efektywny transfer energii - w Reacto spotykamy wyjątkowo potężnych rozmiarów węzeł suportu, który sąsiaduje z rurami o mocno powiększonym przekroju (zobaczcie ten chainstay!). Sam wkład suportu w standardzie press-fit w rowerze na tym poziomie jest zrozumiały, bo on również dba o poprawę sztywności, chociaż wymaga więcej uwagi serwisowej. Niestety – coś za coś.
 
Obejrzyj prezentację najnowszej wersji Reacto
 
Warto w tym miejscu wrócić jeszcze do tematu sztycy, bo poza aerodynamicznym profilem jest ona ciekawa jeszcze z jednego powodu – otóż Merida zainstalowała tu system Flex Stay, który bazuje na umieszczonej w sztycy wkładce pochłaniającej część drgań. W ten sposób Merida chce poprawić komfort jazdy, kiedy siedzimy w siodle. Swoją drogą to dość znamienny trend, że producenci po mocnym dopracowaniu właściwości aerodynamicznych za następny krok w rozwoju swoich rowerów podjęli się właśnie poprawy komfortu - bo jeszcze do niedawna rower aero nie miał wiele wspólnego z komfortem.

Wypadkową powyższego jest też dążenie do zwiększenia miejsca na szerszą oponę - w Reacto 4000 seryjnie mamy opony 25C, natomiast wydaje nam się, że zmieścilibyśmy tu jeszcze nieco szerszą gumę, bo miejsca wolnego nieco zostaje - tego jednak nie próbowaliśmy.

Obejrzyj kluczowe zmiany wprowadzone do najnowszej wersji Reacto
 
Geometria
 
[...] Mamy tu więc uładzoną radykalność pozycji na rowerach aerodynamicznych, w których zwykle zawodnik musi być bardzo mocno pochylony do przodu, układając się w jak najbardziej aerodynamicznej pozycji. Charakter naszego Reacto nadal jest mocno sportowy i geometrię modelu z czystym sumieniem określamy jako wyścigową, jednak nie osiągamy tu pozycji skrajnie «położonej».
 
Wyposażenie
 
Grupę napędową Reacto 4000 stanowią w zdecydowanej większości produkty z grona nowego Shimano 105 R7000. Testowaliśmy tę grupę, dlatego dociekliwych czytelników odsyłamy do lektury osobnego testu na portalu. W skrócie mówiąc - nowa 105-tka to chyba obecnie nasza ulubiona grupa na rynku i w momencie testu nas oczarowała. Wygląda jak topowe grupy Shimano, działa równie szybko oraz precyzyjnie, a kosztuje niewspółmiernie mniej.

Podczas testu ciężko było uwierzyć, jak lekko zmieniają się tu biegi. Wszystko działa na zawodowym poziomie, a to przecież tylko 105, które ma być pomostem pomiędzy grupami zawodowymi i tymi amatorskimi. Do tego w gratisie dostajemy także design praktycznie identyczny z Ultegrą czy Durą.


 
Mały minus dla Meridy za uparte stosowanie pozagrupowej korby – ten zabieg spotykaliśmy też w innych testowanych przez nas Meridach - w przypadku Reacto 4000 postawiono na korbę Gossamer Pro. Plus za dobór przełożeń – korba 52/36 z kasetą 11-30 stanowi perfekcyjny naszym zdaniem kompromis dla mocnego amatora, który może z jednej strony powalczyć na wyścigu, a z drugiej potrenować w pobliskich górach […].
 
Pomimo tego, że wariant 4000 jest stosunkowo niskim wariantem z całej gamy modelowej, rower wcale nie cierpi na nadwagę – waży 8,6 kg w seryjnej specyfikacji, co jak na rower aero kosztujący 9 tys. zł jest świetnym wynikiem. Merida zresztą już podczas premiery chwaliła się, że nowe Reacto zostało odchudzone i to widać!
 
Wrażenia z jazdy
 
Od pierwszego stanięcia w korbach Reacto 4000 czuć, jak bardzo efektywny w tym rowerze jest transfer energii. Śmiemy twierdzić, że Merida pod postacią Reacto stworzyła jeden z najbardziej sztywnych bocznie rowerów szosowych na rynku. Efekt? Reacto bardzo dobrze przyspiesza i równie dobrze utrzymuje rozkręconą już prędkość - i to są zasadniczo kluczowe cechy roweru tego typu, bo przecież podczas szybkich kryteriów co chwilę musimy rozkręcać prędkość od nowa, a jadąc regularny wyścig praktycznie przez cały dystans musimy utrzymywać prędkości w okolicach 40 km/h - i Reacto właśnie do tak dużych prędkości zostało stworzone.



Pamiętać jednak trzeba, że model 4000 stoi na nie najlżejszych kołach z aluminium, które mogą nieco ograniczać potencjał drzemiący we wszystkich innych elementach tego roweru. W momencie kiedy wrzucicie tu bardziej wyczynowy zestaw kół, jesteśmy przekonani, że otrzymacie szosę praktycznie na zawodowym poziomie - pomimo tego, że na pokładzie macie Shimano 105, bo obecnie w zasadzie tylko etykieta przypisana tej grupie świadczy o jej amatorskim zakorzenieniu. W rzeczywistości zastosowana tu grupa napędowa działa na wyczynowym poziomie.
 
Reacto bardzo dobrze radzi sobie z wiatrem czołowym i z pewnością urywa cenne watty, redukując opory powietrza. Z tym raczej nie dyskutujemy, bo rower ten świetnie radzi sobie na dużych prędkościach. Silny wiatr boczny jest na tej ramie odczuwalny i warto o tym pamiętać, aby podmuch nie zaskoczył naszej czujności i nie spowodował utraty pewności prowadzenia.


 
Podoba nam się to, że pomimo zastosowania nie najlżejszych komponentów Reacto 4000 cechuje się dobrą masą - realne i sprawdzone przez nas 8,6 kg to bardzo dobry wynik. Dzięki temu Reacto podjeżdża sprawnie, co dodaje tej konstrukcji punkty w kategorii uniwersalności. Zasadniczo nic nie stoi na przeszkodzie, by ta szosa była traktowana w kategorii «tej jedynej» - do ścigania się na płaskim, po górach, w kryteriach czy czasówkach i triathlonie (po założeniu lemondki). I nie oszukujmy się - wszyscy amatorzy szukają właśnie tak uniwersalnego roweru, bo przecież większości z nas nie stać na posiadanie kilku tak zaawansowanych konstrukcji.
 
Duży plus dla Reacto należy się także jeśli chodzi o komfort jazdy. Sztyca Flex Stay w parze z oponami o szerokości 25c przyjemnie wygładza drobniejsze drgania, jednak musicie mieć świadomość tego, że to tyczy się tylko sytuacji, kiedy jedziemy w siodle. Podczas szybkiej jazdy "w korbach" nasze nogi mogą odczuć dużą sztywność suportu, co jakby jest wpisane w specyfikę rowerów aerodynamicznych. Jeśli ma być szybko, to musi być i twardo.


 
Podsumowanie
 
Merida w modelu Reacto 4000 udowodniła nam kilka rzeczy – po pierwsze, że rower aerodynamiczny nie musi być kosmicznie drogi, bo w cenie 8999 zł spotkamy także sporo nieco prostszych konstrukcji szosowych z włókna węglowego. Także dostajemy tu właściwości aero tak jakby w gratisie. Po drugie – Reacto wcale nie jest rowerem bardzo ciężkim, skoro w podstawowej bądź co bądź specyfikacji waży 8,6 kg. Pamiętajcie, że rowery aero zawsze ważą więcej, z racji na specyficzne i powiększone przekroje rur. Po trzecie zaś Merida w udany sposób postanowiła powalczyć tu o poprawę komfortu jazdy.

Co jednak najważniejsze – ten rower prowadzi się po prostu przyjemnie, łączy w sobie prawdziwie wyścigowe cechy oraz nieco wygody, natomiast pod względem sztywności bocznej i związanej z tym szybkości robi duże wrażenie. Kiedy wrzucicie tu wyścigowe koła, uwolnicie pełnię wyścigowego potencjału Reacto, który stoi na poziomie zawodowego peletonu.

Obejrzyj test Reacto 4000 na bikeworld.pl