Przejdź na nową stronę

AKTUALNOŚCI

2019-04-25

Big.Nine 5000: "szybkość, precyzja i komfort" [video]

"Rower daje dużo komfortu, ale przy tym nadal jest to bardzo sztywna konstrukcja o sportowym charakterze" - ocenia Meridę Big.Nine 5000 mtb-xc.pl. "Już dawno nie miałem okazji jeździć na tak płynnie chodzącym napędzie" - uważa Tomek Hoppe, według którego "pogłoski o śmierci napędów 2x są przedwczesne".


 
"Obok koloru tego roweru nie można przejść obojętnie" - pisze Tomek Hoppe w teście Meridy Big.Nine 5000. Kto ją widział, z pewnością potwierdzi. Co kryje się za przykuwającym wzrok malowaniem? Zapraszamy do lektury testu mtb-xc.pl. Z oryginalną wersją bogatszą o galerię zdjęć roweru można się zapoznać tutaj.

"Wydawać by się mogło, że w świecie zdominowanym przez napędy 1×12 i 1×11 nie ma już miejsca na rowery z przednią przerzutką. Praktyka pokazuje, że jest inaczej i pogłoski o śmierci napędów 2x są przedwczesne.

O samym napędzie jeszcze powiem kilka słów, ale zacznijmy od tego, na co zwracamy uwagę od samego początku. Obok koloru tego roweru nie można przejść obojętnie. Zdaję sobie sprawę z tego, że nie każdemu musi się on spodobać, mi on podchodzi mocno, mimo że należałoby dokonać kilku korekt w kolarskiej garderobie, by się wszystko spasowało.
 
Obejrzyj prezentację roweru
 
Kolor zostawmy, bo nie jest on najważniejszy, warto za to zwrócić uwagę na to, jak wykonana jest rama, rura podsiodłowa rozszerzająca się w kierunku suportu i lekko zagięta, by móc zbliżyć do niej możliwie najbliżej tylne koło. Przód ramy ma także swój charakter, główka ramy wyróżnia się, a do tego z profilu wygląda bardzo «agresywnie». Bardzo estetycznie wygląda chowanie kabli w ramie dodatkowo zamykane i dokręcane. Tutaj warto zaznaczyć, że rama oprócz wewnętrznego prowadzenia kabli jest także przystosowana do wewnętrznego poprowadzenia przewodów do regulowanej sztycy.

Tylne widełki ramy, w porównaniu do przodu wyglądają «chudziutko». Tutaj rurki wyglądają na bardziej delikatne, dodaje to całości bardzo ciekawej linii. Tak skonstruowany tylny trójkąt Merida nazywa «Flex Stay», dzięki niemu rama ma pochłaniać wibracje i zapewnić większy komfort.

Widelec Manitou dla osób bardziej zaznajomionych ze sprzętem rowerowy to żadna ciekawostka, jednak wiele osób na pewno zdziwi amortyzator zamocowany «na odwrót». Nie ma tu jednak mowy o pomyłce, to cecha wyróżniająca amortyzatory tej firmy. Innym wyróżnikiem Manitou jest także dobra praca. Zastosowany tu model Markhor Comp Air ma 100 mm skoku i możemy go zablokować za pomocą manetki na kierownicy. Kultura pracy amortyzatora jest naprawdę dobra i w terenie radzi sobie świetnie. Z manetką podczas jazdy też nie miałem żadnych kłopotów, co jest dość istotną kwestią, bo nie zawsze jest to oczywiste.


fot. Velonews.pl

Dość długo myślałem, że obręcze w Big.Nine 5000 są carbonowe. Oglądałem, stukałem… musiałem sięgnąć do specyfikacji technicznej na kilku stronach i okazuje się, że jednak to aluminium, bardzo lekkie aluminium. Koła zbudowane są na piastach shimano MT-400 oraz na wyżej wspomnianych obręczach Merida Expert CC o szerokości 23 mm. Podczas jazdy odniosłem wrażenie, że koła są bardzo sztywne i pewnie dlatego sądziłem, że obręcze wykonane są z włókna węglowego.

Przy kołach wspomniałem o obręczach Expert CC. Z tej samej serii jest tutaj kierownica, mostek i sztyca. I tym razem nie ma już pomyłki, wspornik siodła wykonano z carbonu.

Teraz wreszcie możemy przejść do napędu, który moim zdaniem jest kluczowy w tym rowerze. Korba Deore XT, przerzutka tylna także XT. Kaseta, manetki i przednia przerzutka pochodzą z grupy SLX. Nie jestem dobry w takich obliczeniach, więc nie będę przeliczał napędu 2×11 na 1×12 i inne kombinacje, może nawet napęd 1x zapewni lepszą rozpiętość, tego naprawdę nie wiem. Wiem natomiast, że już dawno nie miałem okazji jeździć na tak płynnie chodzącym napędzie. I nie zrozumcie mnie źle, nie twierdzę, że napędy SRAM nie chodzą szybko, bo chodzą. Tam jednak zmiana biegów odbywa się trochę tak, jakby uderzać młotem w kowadło, a w nowej generacji napędach Shimano to jakby rozgrzanym nożem kroić masło. Naprawdę robiłem duże oczy, zmieniając biegi i to nie ważne: z tyłu, czy z przodu. Praca napędu jest naprawdę płynna i pewnie dzięki temu tak do gustu przypadł mi napęd 2×11.



Jeśli chodzi o wrażenia z jazdy, to w terenie Merida sprawdza się bardzo dobrze, ze względu na konfiguracje sprzętu w tym rowerze zapewne pierwszym wyborem dla niej byłyby dłuższe trasy, maratony, a w drugiej kolejności wyścigi XC. Rower daje dużo komfortu, ale przy tym nadal jest to bardzo sztywna konstrukcja o sportowym charakterze.

***
Zobacz szczegóły Meridy Big.Nine 5000.

Czytaj także
Big.Nine 5000 w magazynie "Bike": dopracowany i gotowy na wyścigi
Big.Nine NX-Edition: rower na ultramaratony [video]
Big.Nine NX-Edition w teście - "działa świetnie" [video]
Była Żaba, jest Żabenix. Zobacz nowy rower startowy SzajBajka [video]
Big.Nine 9000 - najlepszy hardtail w teście "World of MTB"
Tańsze hardtaile - Big.Nine 100 wśród najlepszych
Big.Nine 500: "szczęście początkującego"
Big.Nine 500: najlepszy hardtail za 4 tys. zł wg "bikeBoardu"
Big.Nine 500 Lite w teście "bikeBoardu": "pomoże wygrywać"
Big.Nine 500 Lite przypadł do gustu bikeWorld.pl [video]
Mróz i błoto nie dały rady. Big.Nine 500 Lite na podium w debiucie [video]
Big.Nine 800 - odkryj aluminium na nowo [video]
Zawodowy Big.Nine pomógł amatorowi
Big.Nine XT: szybkość i dobra zabawa

BikeRadar chwali Big.Nine'a
Big.Nine 4000 - jeden z najlepszych wg bikeWorld.pl [video]
Big.Nine 4000: najlepszy rower na maraton wg "bikeBoardu"
Big.Nine 4000 doceniony przez "Vélo Vert"
Big.Nine 9000 przebojem sezonu w magazynie "Bike"
Big.Nine 600 z dobrą oceną "bikeBoardu"
Big.Nine 7000 z oceną celującą od mtb-xc.pl
Big.Nine Team - "niesamowicie lekki, wyjątkowo szybki"
Big.Nine 9000 najlepszym hardtailem wg magazynu "Bike"
Nowy Big.Nine zachwycił bikeWorld.pl
Big.Nine 800 polecany przez "aktiv Radfahren"
"Bike": nowy Big.Nine jest super
Nowy Big.Nine chwalony przez "bikeBoard"